先说点直接的。这两天圈里传的挺热，北京搞了个中国国际供应链促进博览会。贵州长江汽车和贵州瑞骐这两家，带着自家主力纯电车型——骐蔚EV7面包车去了。不少搞汽车的朋友还专门给我发现场图片，问我怎么看，说是贵州造这回能不能真的杀出来？我说实话，之前一提面包车，大多还是广东、福建那几家老牌玩得溜，多的也就是上汽那一拨。贵州能在这种正经国际展会上被大家盯住，说真的，有点出乎我意料。

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说回现场。骐蔚EV7这个车现场确实吸了不少国际采购商的眼球。我有个同事专门赶到现场逛了一圈，说展台那块人流是真不少，不少外商就在那边细看工艺、看配置，甚至都问能不能直接下单。我自己摸过类似的纯电面包，说实话，这东西好不好，拿来拉货、做城市物流用最见真章。内饰简简单单，不花哨，但这玩意讲的就是一个皮实耐造。电驱动系统这两年国内进步快，贵安这边的面包电驱做得咋样，说实话我也挺关心。毕竟解决了用电成本、维修省事，才算站稳脚跟。

有意思的是，我之前还以为当地只玩汽油车。结果一查资料，贵州长江汽车现在已经是全省唯一一家能把纯电动货车研发、生产、销售、服务一条龙做下来的企业。100多项专利，冲压、焊装、涂装、总装全流程工厂，自己还有研发中心。这下子，和北上广深那些大厂已经能掰掰手腕了。

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这里插一句。说实话，我年轻那会谁还不是迷信一线大牌。后来修了几年车，和运输公司老板打交道多了，我才知道他们要的不是啥“高大上”，主要就俩字——省心。电车做物流，最怕两点：一是续航不夠，二是坏了不好修。骐蔚EV7这种东西，如果现场那些国际采购商真有下订单的，证明起码把核心的可靠性和场景适应性做到了。

更有意思的是，贵州长江汽车还是搞物流重卡出身的。刚刚还拿了2024年第八届中国新能源物流车绿色城配‘山地重卡品牌奖’‘场景应用先锋奖’。这两奖以往都是给大北方那一圈老玩家的，这回轮到西南造了，说不新鲜那是假话。前阵子它们还搞了新批次电动货车出口，能耗经济性、动力匹配率据说都做到了90%。检测这块我没亲自参与，但能过这个指标，后续大规模去国外也靠谱得多。

你说现在纯电面包疯抢？其实不少人光看表面。真正厉害的，是贵安这批企业能全链条自己做好。从研发到最后一辆车撸上线，流程都自己管。现在国家那些行业标准，只要该车企能稳稳跟上，其实就能走得长远。

再说一句，像骐蔚EV7这样，功能简单，造价可控，安全可靠，能批量出海，是实打实给中国新能源物流长脸。行业里私底下都在盯贵州模式。按我老伙计的话讲，买车就是买省心，谁能给我工具级的面包、重卡，并且三年五载不需要怎么操心，那我就换谁的。

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这次链博会，贵州长江汽车其实不光是亮个相。背后还有一层意思，就是想让全球市场看到咱们贵州新能源汽车产业链不是“只会造”，而是真的能跟上全球供应链节奏。公司那帮做海外业务的，也在洽谈会上讲得很明白：要延链、补链、强链，和世界上其他车企多合作，让‘贵州智造’真正在国际市场站住脚。

有个小细节，说不定不少人忽略了。前几年谁要说贵州的新能源品牌能拿国内大通、重汽那种奖项，我第一个不信。现在倒好，崭新一辆辆面包、重卡直接出口，海外直接下订单。这个拱门一旦迈出去，后面的机会就多了。什么创新、产线、检测中心，这些都是基础，不足为奇。简单讲，你只要能给用户解决实际问题，不出莫名其妙的毛病，迟早都会被认可。

最后。很多朋友老问我，新能源面包、重卡能不能买？我给的建议都是一句话：看企业是不是自研自产，国家有没有发明专利，后期售后能不能跟得上。贵安这波‘骐蔚EV7’，属于典型一步一步走稳的，值得后面继续盯着看着。

今天就唠到这，后面有新动向，再和大家伙慢慢聊。

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